90年、開幕戦アメリカGP・モナコGPで2位になるなどパフォーマンスを見せつけ、91年から夢であったフェラーリ入りが実現した。
だがチームは成績不振でシーズン終盤にA.プロストがフェラーリを離脱すると、アレジはエースとなり翌年はⅠ.カペリとコンビを組むが、チームはさらに低迷した。
93年からは、G.ベルガーが加わりフェラーリの再建に尽くした。(96年、ベルガーとともにベネトンへ移籍し97年までコンビを組んだ。5年間一緒のコンビはF1史上最長。)
95年、カナダGP(憧れのジル・ヴィルヌーヴの名がつけられたサーキット)で、でようやく初優勝を果たした(ジルと同じカーナンバー27のフェラーリでの勝利であった)。
ベネトンでもコンスタントに成績を残しフェラーリ時代を上回る活躍を見せるも2年で離脱。
その後は中堅チームを転々とし、2001年いっぱいでの引退を表明した。
F1デビュー以前はE.ベルナール、E.コマスと共にフランスの若手有望株とされ、当時は荒削りなドライビングのアレジよりコマスの評価が高かったがF1で成功できたのはアレジのみだった。
卓越したテクニックを持っており、雨のレースに強くそのアグレッシブな走りで「フェラーリ伝説のドライバー、ジル・ヴィルヌーヴの再来」と呼ばれ、特にティフォシからの人気は高かった。
しかし、純粋なファイターでは結果を得られなくなったことから様々な意味で「10年遅く生まれてきたドライバー」という評価もある。
ただ、その熱きドライビングスタイルに魅了されたファンは多く、『記録よりも記憶に残る』ドライバーの一人として挙げられる。
Jean Alesi
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